Нарукавный знак водителя NSKK

Нарукавный знак специалиста - регалия водителя NSKK первого образца. нашивка из черного сукна ромбовидной формы, на которой закреплена металлическая эмблема. Нарукавный ромб водителя Национал-социалистического автомобильного корпуса (NSKK) достаточно редкий отличительный знак времен 3 рейха. 

Центральным элементом металлической накладки является орел с нацистской символикой, вписанный в стилизованное рулевое колесо.

Этот знак являлся отличительным знаком отличия для членов NSKK, получивших квалификацию водителя, и носился на рукаве их униформы.

• Размер одной стороны ромба 4 см.

Историческая справка

NSKK — военизированная организация НСДАП, чья деятельность была связана с вопросами моторизации.

Корпус возник в 1931 году, став преемником Национал-социалистического автомобильного корпуса СА (NSAK), чья история началась в апреле 1930 года.

В мае 1931 года NSAK был реорганизован в NSKK – Национал-социалистический мотомеханизированный корпус. После объединения с MSA в 1934 году NSKK обрел статус самостоятельного партийного подразделения, независимого от штурмовых отрядов (СА) и подчинявшегося непосредственно фюреру.

Структура и организация

NSKK был разделен на пять моторизованных «обергрупп»: «Норд», «Ост», «Зюйд», «Вест» и «Митте». Каждая из них, в свою очередь, подразделялась на пять мотогрупп, а те – на шесть «моторштаффелей». Последние состояли из наиболее мелких структурных единиц: «труппен» и «шарен».

Во главе корпуса стоял корпсфюрер, несущий ответственность перед Гитлером. Главное управление NSKK курировало школы руководства, техническую школу в Мюнхене и инспекцию материально-технической части. Штабу были подчинены четыре обер-группы, а две самостоятельные группы – «Остланд» и «Силезия» – подчинялись непосредственно руководству NSKK.

Система званий и униформа NSKK в значительной степени соответствовали принятым в СА, отличаясь лишь незначительными деталями.

Задачи и деятельность

Ключевыми задачами NSKK являлись:

• Контроль за использованием авто- и мототранспорта.
• Развитие автомобильной культуры и инфраструктуры.
• Пропаганда автомобильного туризма.
• Организация спортивных мотосоревнований.
• Содействие полиции в обеспечении правопорядка на автобанах.
• Распространение идеологии национал-социализма.

В состав NSKK входили 23 спортивные мотошколы. В середине 1930-х годов организация функционировала как служба дорожной помощи, аналогичная современным AAA в США или RAC в Великобритании.

С началом Второй мировой войны роль NSKK значительно возросла. Его члены активно привлекались в транспортные подразделения различных немецких военных ведомств. Организация участвовала в обеспечении транспортом строительных проектов RAD (Имперской трудовой службы), занималась подготовкой водителей для армии и осуществляла тыловое снабжение Вермахта и Люфтваффе.

В 1940 году, после оккупации Франции, была создана французская секция NSKK, располагавшая собственной автошколой в Мелене для подготовки французских и европейских новобранцев.

Руководители

С момента основания и до 1942 года пост корпсфюрера занимал Адольф Хюнляйн. После его смерти в 1942 году эту должность занял Эрвин Краус.

Известные члены

Среди членов NSKK числились:

• Альберт Борман (брат Мартина Бормана).
• Франц-Йозеф Штраус (будущий премьер-министр Баварии).
• Ханс Глобке.
• Принц Карл Эдуард Саксен-Кобург-Готский.
• Принц Бернард Липпе-Бистерфельдский (будущий супруг королевы Нидерландов).
• Манфред фон Браухич.
• Генрих Зауэр.
• Аксель Шпрингер.
• Франц Бурда.

Расформирование

NSKK был распущен в 1945 году, а на Нюрнбергском процессе организация была объявлена вне закона.